“与固定源治理相比，移动源治理相对滞后，主要原因是通过推动排放标准的实施，减少新移动源污染物的排放。” 刘秉江说，“我举一组数据，我国现有机动车辆有4亿多辆，其中柴油卡车超过2000万辆；移动源除了机动车辆外，还包括非道路移动机械、其中工程机械超过1000万台，农业机械超过4000万台。
刘秉江提到，根据监测，PM2.5从形成、发展、峰值、最后消散基本都是由硝酸盐驱动的。 “我国氮氧化物排放量处于较高水平，机动车等移动源已成为我国氮氧化物排放第一大源。移动源排放的挥发性有机污染物居高不下，也是夏季的一大贡献者臭氧污染。”
刘秉江表示，为减少移动源排放，生态环境部会同有关部门印发了《消除重污染天气、防治臭氧污染、柴油车污染行动计划》 ，并推出移动源“五大行动”。
“五大行动”之一，公转铁运营的关键是铁路专用线建设。 “已推广的700多条铁路专用线，主要是对港口码头和大宗货物运输企业的铁路专用线进行补充。目前企业使用铁路运输的意愿较强，补短板是关键”。 刘秉江说道。
“生产1吨钢材，一般需要运输5吨材料，全部采用柴油卡车运输，排放量巨大。” 刘秉江说道。
目前，我国新能源重卡方兴未艾。 推进柴油货车清洁化，优先使用新能源重卡，或使用国六、国五车辆进行运输，淘汰老旧高排放国三车辆。 据刘秉江介绍，目前京津冀及周边地区有超过3万辆新能源重卡正在推广，其中包括换电电动重卡、氢能源重卡等。 此次促销活动的主要用户是运输散货的钢铁企业。
刘秉江表示，在非道路机械综合治理中，推动非道路移动机械清洁发展，实施非道路机械第四阶段排放标准，对非道路移动源排放进行监管加强港口船舶绿色发展。
“今年，我们会同交通运输部召开了部署工作会议，推动港口船舶油气回收。挥发性有机污染物的排放是资源浪费，造成安全隐患。回收就是资源，才能实现经济发展。效益。” 刘秉江说道。
刘秉江还介绍了重点车企加强监管行动的工作要点。 他指出，推动火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、建材等重点行业企业清洁运输，加强重点工矿企业应急管控，建立大型车辆用户和货车“白名单”，启动动态管理。
“大气治理为新能源汽车提供了应用场景，所以新能源汽车的推广进展比较顺利。” 刘秉江说：“你可以看一下，很多地方的煤矿基本上都是用新能源汽车或者走廊运到铁路上。煤炭集散点，然后通过铁路运出去，现在方兴未艾，规模越来越大。”
在谈到柴油车联合执法行动时，刘秉江表示，将严厉打击柴油车尿素罐尿素质量低、数量不足的行为，以及倒卖重瓦斯三元后处理装置的行为。司机驾驶的车辆。
“柴油车后部有一个尿素罐，这是通过SCR减少NOx排放的环保设施。有些卡车司机往尿素罐中添加质量低劣或用量不足的尿素，我们必须严厉打击”并坚决‘零容忍’。” 刘秉江说，“重型燃气车的三元后处理装置内部含有贵金属，一些卡车司机将其卸下转售，导致车辆尾气排放比国家零排放车辆还严重，严重污染环境这种情况必须严厉打击，不能容忍“劣币驱逐良币”和不公平的市场竞争。
【记者】段江汉
【作者】段江汉
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